Une rupture annoncée depuis 2021
La Bugatti Tourbillon est le premier modèle conçu sous la direction de Mate Rimac, depuis le rapprochement Bugatti-Rimac en 2021. Le cahier des charges initial était simple : surpasser la Chiron sans la concurrencer frontalement, et préparer l'identité Bugatti pour les vingt prochaines années. La solution retenue n'est pas une voiture 100 % électrique — Rimac a refusé de couper le lien Bugatti avec la mécanique — mais un V16 hybride radical.
Le V16 atmosphérique 8,3 L développe 1 000 ch seul, à 9 000 tr/min, sans aucune assistance suralimentée. Il est associé à trois moteurs électriques (deux sur l'essieu avant, un à l'arrière) qui ajoutent 800 ch. Puissance cumulée : 1 800 ch (Moniteur Automobile — Bugatti Tourbillon).
L'ingénierie : Cosworth, le retour du moteur émotionnel
Le V16 n'a pas été développé en interne. Bugatti a confié sa conception à Cosworth, la légende britannique du moteur de Formule 1 et de l'IndyCar. Le bloc pèse 252 kg, soit moins qu'un V8 turbo moderne, grâce à l'utilisation extensive du magnésium et du titane. Le résultat : une plage d'utilisation s'étendant jusqu'à 9 000 tr/min, un comportement linéaire, et un timbre acoustique unique.
Le pari ingénierie : conserver une sensation analogique malgré l'hybridation. Les trois moteurs électriques peuvent fonctionner en torque vectoring (vectorisation de couple) sur l'essieu avant — utile en sortie d'épingle — mais sans déconnecter la sensation conducteur du V16. Le mode tout électrique offre environ 60 km d'autonomie sur batterie 25 kWh (architecture 800 V).
Le prix : 3,8 millions d'euros HT, tous vendus
Bugatti a annoncé un prix de base de 3,8 millions d'euros HT, soit environ 4,5 millions d'euros TTC en France. Avec la personnalisation Atelier Bugatti (couleur, matériaux, intérieur), le ticket monte couramment au-delà de 5 millions. La production est limitée à 250 exemplaires, tous déjà vendus à la date d'annonce, principalement à des collectionneurs existants Chiron ou Veyron (Sports-cars.fr — Bugatti Tourbillon).
Le calendrier de livraison s'étire de mi-2026 à fin 2028, à raison d'environ 90-100 unités par an. C'est un rythme volontairement contraint, qui maintient la rareté et la valeur résiduelle des Chiron encore en circulation. La cohérence portefeuille produit est centrale dans la stratégie.
Quel marché pour une hypercar à 3,8 M€ ?
Le sous-segment hypersport (>1 M€/an) compte mondialement environ 800-1 000 acheteurs annuels potentiels, selon les estimations recoupées entre Pagani, Koenigsegg, et les revues spécialisées britanniques. Ce vivier se répartit en trois tiers : Moyen-Orient (40 %), États-Unis (30 %), Europe + Asie (30 %). La Tourbillon, à 3,8 M€, vise le haut de ce segment.
La concurrence directe est étroite : Pagani Utopia (3,2 M€), Koenigsegg Jesko (3 M€), Hennessey Venom F5 (1,8 M€). Aucune ne propose un V16 atmosphérique hybride. Aucune ne dispose de l'héritage Veyron-Chiron. Et aucune ne propose 1 800 ch combinés avec une approche poids-puissance aussi optimisée (1 250 kg estimés à sec). L'argument différenciant : la singularité technique, pas le prix ni la performance brute.
Le positionnement vs hyper-EV : pourquoi pas tout électrique ?
La question s'est posée chez Rimac. La Nevera (Rimac) prouve qu'une hypercar 100 % électrique peut atteindre 1 900 ch et 0-100 en 1,8 s. Pourquoi ne pas dupliquer ? La réponse stratégique : sur le segment >1 M€, l'acheteur achète une expérience, pas une performance pure. Le son du V16, la sensation mécanique du levier de vitesse, l'identité visuelle de la calandre — tout cela manquerait à une Bugatti 100 % électrique.
Mate Rimac l'a verbalisé en 2024 : « une Bugatti sans moteur thermique perdrait 50 % de son ADN ». La Tourbillon est donc un compromis assumé — l'hybride permet de cocher la case « performance contemporaine » sans renier le patrimoine. Pour les acheteurs cibles, c'est le sweet spot.
Ce que ça signifie pour l'industrie ultra-luxe
La Tourbillon valide trois hypothèses qui guideront la stratégie ultra-luxe dans la décennie. (1) Le moteur thermique haut de gamme survivra comme objet de désir au-delà de 2030 sur le segment >1 M€. (2) L'hybridation lourde (>500 ch électriques) est compatible avec une approche sensorielle mécanique. (3) Les volumes très contraints (<250 ex/an) restent économiquement viables grâce à la marge unitaire (estimée >1 M€/véhicule chez Bugatti).
Pour le marché français, le Leasing Bugatti reste un produit confidentiel. Les solutions financières pour ce segment passent généralement par des montages sur mesure de banques privées, plus que par les acteurs LLD/LOA traditionnels — mais la demande émerge sur les modèles Chiron d'occasion à 1,5-2,5 M€, où la formule LLD apporte une optimisation TVA déductible pour les sociétés holding.
| Caractéristique | Valeur | Comparaison segment |
|---|---|---|
| Moteur thermique | V16 8,3 L atmosphérique | Unique au monde |
| Régime max | 9 000 tr/min | Niveau F1 |
| Puissance thermique | 1 000 ch | Top niveau atmo |
| Moteurs électriques | 3 (2 AV, 1 AR) | Permet torque vectoring |
| Puissance électrique | 800 ch | — |
| Puissance cumulée | 1 800 ch | ~Nevera (1 914 ch EV) |
| Batterie | 25 kWh (800 V) | ~60 km autonomie EV |
| Concepteur moteur | Cosworth (UK) | Héritage F1 |
| Prix HT | 3,8 M€ | +0,6 M€ vs Pagani Utopia |
| Production | 250 ex. (tous vendus) | ~90-100/an 2026-2028 |
FAQ
Quand seront livrées les premières Bugatti Tourbillon ?
Les premières livraisons sont prévues à partir de mi-2026, avec un rythme de production de 90-100 unités par an jusqu'à fin 2028.
Pourquoi Bugatti a-t-elle conservé un moteur thermique ?
Mate Rimac, désormais à la tête de Bugatti-Rimac, considère que sur le segment >1 M€ l'acheteur attend une expérience sensorielle (son, mécanique) que l'électrique ne reproduit pas. Le V16 hybride permet de combiner performance et identité.
Combien de Tourbillon seront produites ?
250 exemplaires au total, tous déjà vendus. C'est un volume similaire à la Bugatti Veyron (450 ex.) mais inférieur à la Chiron (500 ex.). La rareté est un choix stratégique.
Le V16 est-il compatible avec la norme Euro 7 ?
Oui, par dérogation pour les véhicules à très faibles volumes (<300 unités/an). La Tourbillon respectera les seuils Euro 7 grâce à l'hybridation et à des catalyseurs spécifiques.