Classement mondial des constructeurs automobiles : il n'en existe aucun d'officiel, et c'est pour cela que toutes les listes se contredisent

Ce que l'OICA publie, et ce qu'elle ne publie plus

L'OICA publie des totaux mondiaux de production et de ventes ventilés par pays et par région, mais elle a cessé de diffuser des statistiques par constructeur : les fichiers de sa page « manufacturers statistics » s'arrêtent à 2016-2017.

L'Organisation internationale des constructeurs d'automobiles agrège ce que lui transmettent les associations nationales du secteur. Son périmètre est géographique, pas capitalistique.

Aucun organisme indépendant des groupes ne mesure donc les volumes constructeur par constructeur. Les listes qui circulent sont des compilations éditoriales, bâties sur des communiqués d'entreprises. Deux classements publiés la même semaine n'ont aucune raison de concorder.

Les seuls totaux mondiaux 2025 qui font référence

Deux chiffres font autorité pour l'exercice 2025 : 96,4 millions de véhicules produits et 99,8 millions vendus dans le monde, selon l'OICA, lors de sa conférence de presse de Pékin du 23 avril 2026.

La production passe de 92,7 millions en 2024 à 96,4 millions en 2025, soit +3,9 %. Les ventes passent de 95,3 à 99,8 millions, soit +4,7 %. Le périmètre couvre tous les véhicules à moteur : voitures particulières, utilitaires, camions et bus.

La géographie de cette croissance est nette. L'Asie-Pacifique produit 59,2 millions d'unités (+7,6 %), plus de 61 % du total mondial. La Chine seule en produit 34,53 millions (+10,4 %), dont 16,626 millions de véhicules à énergie nouvelle (+29 %). L'Inde atteint 6,49 millions, le Japon 8,41 millions. L'Europe recule à 17,2 millions produits (−0,8 %) et 18,63 millions vendus (−0,4 %). Les Amériques produisent 18,74 millions (−2,1 %) pour 24,86 millions vendus (+2,9 %). L'Afrique dépasse 1,29 million vendus (+22 %).

Deux pièges méritent d'être nommés. Le premier : 96,4 millions désigne la production, pas les ventes. Le chiffre est souvent présenté comme un total de ventes, parfois arrondi à 96,5 millions. Le second : « 89,64 millions de ventes mondiales en 2025 » circule sans source nommée, et se trouve identique à une prévision publiée par S&P Global Mobility en décembre 2024. Une prévision antérieure de quatorze mois n'est pas un résultat.

Ce que chaque groupe publie vraiment

Chaque groupe publie son chiffre annuel selon sa propre définition : ventes, livraisons, facturations consolidées ou production, quatre objets que le tableau ci-dessous distingue ligne par ligne, avec sa source.

Toyota reste le premier constructeur automobile mondial en volume, pour la sixième année consécutive. Le groupe annonce 10,53 millions de véhicules en 2025 pour les seules marques Toyota et Lexus (+3,7 %), et 11,3 millions en incluant Daihatsu et Hino (+4,6 %). Le chiffre vient de L'argus, le 30 janvier 2026, d'après les données publiées par Toyota la veille.

Un chiffre très répandu doit être écarté : « Toyota a vendu 10,8 millions de véhicules en 2025 » est faux. Le volume de 10 821 480 unités correspond à l'exercice 2024, en baisse de 3,7 %, cinquième année consécutive de leadership. Le recopier au présent décale toute la lecture d'une année.

Ventes, livraisons, facturations, production : quatre objets différents

Ces quatre mots désignent quatre moments distincts de la chaîne commerciale, et l'écart entre deux d'entre eux peut atteindre plusieurs centaines de milliers d'unités sur un exercice.

La production compte les véhicules sortis d'usine, stocks et invendus compris. Honda publie 3 396 057 véhicules pour 2025 (−8,9 %), selon global.honda du 29 janvier 2026. C'est une production, et le groupe ne publie pas de ventes mondiales consolidées. Toute liste qui écrit « Honda a vendu 3,4 millions de véhicules » substitue un objet à un autre.

Les livraisons comptent les véhicules remis au client. Volkswagen Group annonce 8,98 millions de livraisons en 2025 (−0,5 %), dont 3,38 millions en Europe (+4 %) et 946 800 en Amérique du Nord (−10 %). Les électriques à batterie atteignent 983 000 unités (+32 %), soit 10,9 % du mix. Tesla emploie le même mot : 1 636 129 livraisons, dont 238 656 en Europe (−26,9 %).

Les facturations consolidées sont une notion propre à Stellantis. Le groupe les définit comme le volume livré aux concessionnaires, aux distributeurs ou directement aux clients, hors coentreprises non consolidées, et précise qu'elles ne sont pas auditées. Il publie 1,5 million de véhicules facturés au quatrième trimestre 2025 (+9 %) et 2,8 millions au second semestre (+11 %), le 6 février 2026. Additionner ces trimestres produirait un nombre absent de toute publication.

Les ventes, enfin, recouvrent selon les groupes des ventes au détail ou des ventes en gros aux réseaux. Aucune norme commune n'impose l'une ou l'autre définition.

Le cas d'école : deux chiffres Toyota pour le même semestre

Deux titres français spécialisés ont publié, à six jours d'écart en août 2026, deux volumes différents pour Toyota au premier semestre 2026 : 5,39 millions chez L'argus le 12 août, 5,01 millions chez Auto Infos le 18 août.

L'écart atteint 380 000 véhicules, davantage que le volume annuel de plusieurs constructeurs européens. Il correspond vraisemblablement à une différence de périmètre, entre le groupe complet et l'ensemble Toyota plus Lexus. Aucune des deux sources ne le précise. Nous ne tranchons pas.

Le reste du semestre est documenté par L'argus, le 12 août 2026. Toyota recule de 2,8 % à 5,39 millions, avec 804 721 unités au Japon (+4,7 %) mais 694 700 en Chine (−17,1 %). Volkswagen Group tombe à 4,1 millions (−6,3 %), dont 438 500 électriques. Stellantis progresse de 11 % à 2,95 millions. Hyundai et Genesis totalisent 1 948 377 unités (−3 %). Tesla remonte de 16,3 % à 838 149, BMW Group recule de 4,2 % à 1,15 million, Honda de 4 % à 838 000. Audi affiche 727 245 unités (−7,2 %). La marque Renault progresse de 2,6 % à 829 518, Dacia recule de 8,1 % à 327 077, Alpine bondit de 69,1 % à 8 538.

Recopier ces volumes sans leur périmètre fabrique un classement. Les recopier avec leur périmètre fabrique un tableau de bord. La différence tient à une colonne.

Les périmètres de consolidation qui faussent tout

Additionner les totaux publiés par les groupes produit un résultat faux : certaines ventes sont comptées deux fois, et certains classements fusionnent des entités juridiquement distinctes sans le signaler.

Le cas le plus net est celui de SAIC. Le groupe annonce 4,507 millions de ventes en 2025 (+12,3 %), dont 1,643 million de véhicules à énergie nouvelle (+33,1 %), sur saicmotor.com le 4 janvier 2026. Ce total inclut les coentreprises avec Volkswagen et General Motors. Les mêmes véhicules figurent donc, pour partie, dans les volumes de ces deux groupes.

Le second cas est méthodologique. Auto Infos, dans son classement du premier semestre 2026 publié le 18 août 2026, consolide Renault, Nissan et Mitsubishi en une seule entité créditée de 2,97 millions d'unités et classée quatrième. C'est un choix éditorial du titre, pas une norme comptable : les trois constructeurs publient des résultats séparés. Le même exercice appliqué à Hyundai et Kia bouleverserait le haut du tableau. C'est pour cela qu'aucun total Hyundai-Kia ne figure ici.

Ce classement donne cependant une information robuste sur la structure du marché. Quatre groupes chinois figurent dans son top 10 du premier semestre 2026. SAIC est sixième avec 2,05 millions (−0,39 %), BYD huitième avec 1,81 million (−15,7 %), Geely neuvième avec 1,42 million, Chery dixième avec 1,36 million (+7,7 %). General Motors s'intercale au septième rang, et Changan suit à 1,19 million (−11,7 %). Aucun constructeur automobile chinois n'occupait cette place cinq ans plus tôt. Cette montée se lit aussi en Europe, où la pression douanière redessine les prix : nous l'avons documentée dans notre analyse des marques chinoises et des droits de douane.

Ce que le classement ne dit pas

Un rang mondial ne renseigne ni sur la rentabilité, ni sur le prix de vente moyen, ni sur la dépendance à un marché unique, trois variables qui décident de la solidité d'un groupe automobile.

Surtout, aucune part de marché mondiale par constructeur ne peut être calculée ici. Le dénominateur de l'OICA compte tous les véhicules à moteur, camions et bus inclus. Les numérateurs des groupes comptent tantôt des ventes, tantôt des livraisons, tantôt des facturations. Diviser l'un par l'autre produit un pourcentage sans référent.

La question du premier constructeur automobile français bute sur la même limite. Renault Group publie 2,337 millions de ventes en 2025 (+3,2 %), sa troisième année consécutive de croissance. Stellantis, qui détient Peugeot, Citroën et DS, ne publie aucun total annuel comparable sur source primaire accessible. Il n'existe donc pas de réponse sourcée au 14 septembre 2026. Pour le marché national, les immatriculations forment une base plus solide, que nous suivons dans notre étude du parc automobile français.

Questions fréquentes